混凝土泵车操作时多路阀手柄反应怎么办

日期:2014年5月6日 17:50
混凝土泵车操作时多路阀手柄反应怎么办?
 
泵车操作支腿和遥控操作臂架时,刚开始多路阀手柄没有一点反应,尔后才缓慢动作,最后运动到位,整个过程发动机升速正常。 
  原因分析:
  1、操作支腿和遥控操作臂架时,故障现象都一样,因此不应为遥控器故障。
  2、多路阀电磁铁电源和对地接触不良故障。
  3、多路阀故障
  排故过程:
  1、多路阀直接接24V电压和直接接地,故障现象和以前一样。
  2、由于操作支腿和遥控操作臂架时,故障现象都一样,所以应为多路阀PSL前板(控制先导压力)有故障。更换后正常。
泵车,一次在工地施工结束后,准备收工时,忽然发生了全车的液压系统全部无压力的故障,感觉分动箱的输出动力在行驶位置上,当司机发出切换到泵送位置指令时,看到拨叉杆端头能够缩回,但是分动箱内的分离齿轮就是不离开行驶位置,因此该齿轮也不会切换到泵送位置。虽然已经收回了臂杆,三只支腿已提起,但是支腿还未彻底收回。最令人头痛的问题是,还有一个前支腿完全支承在地面上,上面压着1/4左右的车体重量,接近10t的重力压在该支腿上。如果不解决该问题,即使泵车能行驶,也无法从工地开回公司。
  3、泵车支腿问题的处理
  分析泵车支腿液压系统原理,发现泵车的每个支腿液压缸都带双向制动阀保护,即使拆下供油油管,也无法将油缸无杆腔中的液压油放出,而且双向制动阀接在液压缸无杆腔进油口上,在不拆下双向制动阀的情况下无法拆开,就收不回支腿。只有在双向制动阀上想办法了,泵车的支腿液压系统原理图如图1所示。
  在支腿上的双向制动阀(零备件手册上未详细介绍该双向制动阀的结构)上有一个大号螺帽,分析双向制动阀是由两个可控单向阀组成的,该螺帽是其中的一个,让人试着用扳手松开螺帽,有液压油渗出。当松到三、四圈时,该可控单向阀被喷射出来,值得庆幸的是操作人员有所准备,将身体躲开了,未造成人员伤害。最终用撬棍等将该支腿收起,并用铁线将其加固,也采用类似的方法将其它三个支腿收回合拢。
  总结处理这次故障的经验,应该用千斤顶将支腿臂顶起,将油缸内的油压释放掉,再拆双向制动阀,就不会有危险了。
  4、修理分动箱的方法和过程
  将泵车停好后,拆掉分动箱前、后的顺轴。用手拉葫芦将带有主泵的泵组吊住,拆下该泵组,再将臂架和支腿泵拆下。卸下分动箱,将其解体后,发现铜质合金的拨叉折断了。
  为解燃眉之急,研究决定采用铜焊法将折断的拨叉修复,首先将折断的端面用砂轮机打坡口,用气焊法将拨叉焊好,再用角磨机将多余的焊肉处理掉,再用砂纸等将其表面处理好,经过清洗处理后装机,试车一切正常。