(2) 产品具有高技术要求和高附加值。智慧研究数据研究中心的调查人员表示：高空作业车产品涉及汽车、机械、电气、计算机、自动化等多个技术领域，是典型的技术密集型产品，客户对产品的安全性和操作性有较高要求，企业必须具备强大的研发能力以满足客户需求。同时，产品，特别是大操作高度、电力行业、特殊需求的定制产品通常单个单位价值高，附加值高。

(3) 适合专业小型和中型企业的发展。高空作业车行业属于小行业，产品种类多，专业化程度高，技术含量高，安全要求高，需求差异化等特点，通常只有能源量身定制单一规格产品难以实现大规模生产，适合专业小型和中型企业发展，而大型企业无法作为主导行业投入相应的技术研发资源、市场开发资源和管理精力，行业特征限制了大型企业的进入。行业特征限制了大型企业的进入。例如，中国的徐工、中联重科等大型企业在上世纪90年代中期和本世纪初也进入了高空作业车行业，经过多年的运营，中联重科目前仅有五个产品公告，年销售量约20台，徐工年销售量仅约20台。在国际高空作业车领域，前十名制造商专注于高空作业车及相关特种车辆。

(4) 行业的高准入门槛。由于特种车辆属于汽车行业，中国对特种车辆行业在企业准入、注册资本、外资比例、产品注册、认证、检验、缺陷召回等方面有严格规定。同时，由于电力、市政、园艺和建筑行业，特种车辆的准入门槛较高。同时，由于电力、市政、园艺、交通等行业是高空作业车的主要应用，客户基本上是政府机构和大型国有企业，采购制度已在供应商准入制度和特种维修制度中实施，后者对供应商的服务依赖性强。因此，中国的高空作业车行业具有较高的准入门槛。

(5) 季节性需求更为明显。高空作业车用户主要集中在电力、市政和园艺行业，由于国家行政机构和电力等大型国有企业的预算管理制度和采购制度，使得高空作业车行业在第四季度的出货量占全年约40%。

根据工业和信息化部高空作业车产品公告，截至2010年12月31日，中国高空作业车行业共有50家制造商。一般来说，企业的生产规模较小，在2009年，年销售量超过50台的企业仅有7家，除了公司和杭州爱知年销售量超过400台，其他5家在50-130台之间，行业竞争格局基本形成。

以操作高度为14米的折臂产品为例，国内大多数高空作业车企业均可生产，产品供应充足，市场竞争激烈。然而，混合动力臂等高端产品受限于技术能力，掌握高端研发、设计和制造技术的企业数量有限，九合重工目前是国内少数可以研发生产45米以上高空作业车的厂家。

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